В последние несколько лет широкое распространение начали получать дисковые тормоза.  

Принцип работы всех дисковых тормозов достаточно прост – на втулке колеса монтируется тормозной диск, а на вилке (раме) велосипеда – калипер. Усилие с тормозной ручки передается в калипер, который прижимает к диску тормозные колодки. Диск обычно изготавливается стальным, а рабочая поверхность тормозных колодок изготовлена из композитного материала, обладающего высоким коэффициентом трения со сталью.

Дисковые тормоза разделяются на две больших группы: механические и гидравлические.

Механические тормоза работают примерно так же, как и обычные V-BRAKE, то есть усилие от тормозной ручки передается на колодки через стальной трос. Конструкция получается достаточно простой и дешевой, но не лишенной недостатков. Основной недостаток механических тормозов связан с тем, что трос имеет свойство растягиваться под нагрузкой, поэтому эффективность механических тормозов оказывается не намного выше, чем у ободных тормозов V-BRAKE.

Гидравлические тормоза используют жидкость для передачи усилия от ручки к тормозной колодке. Поскольку жидкость практически несжимаема, эффективность гидравлических тормозов оказывается значительно выше, чем механических. Гидролиния, конечно, немного растягивается в процессе работы, но значительно меньше, чем тросик на механических тормозах.

Плюсы дисковых тормозов:

- больший коэффициент трения между абразивом и стальным диском по сравнению с трением колодки об алюминиевый обод;

- независимость от погодных и дорожных условий (не забиваются грязью и снегом);

- больший срок службы абразивных колодок и дисков;

- большая мощность торможения;

- нормальная работа тормоза при повреждении обода;

- стальные диски в отличие от алюминиевых ободов не бояться сильного разогрева при торможении (важно в горных условиях и для даунхилла);

- большая точность дозирования тормозного усилия;

- не требует постоянного регулирования

Минусы дисковых тормозов:

- высокая цена;

- вес (у некоторых моделей);

- повышенные требования к торсионной жесткости амортизационной вилки (не все вилки рекомендуют использовать с дисковым тормозом);

- сложность установки, особенно для гидравлических систем;

- ограниченная ремонтопригодность в полевых условиях (для гидравлики);

- сложность замены абразивных колодок.

Какие же тормоза выбрать - обычные или дисковые?

Если Вы не ограничены в средствах, занимаетесь спортом, экстримом, очень агрессивным туризмом в выходные дни недалеко от населенных пунктов, автомагистралей и железных дорог или просто гоняете по городу, то можно рекомендовать гидравлику.

Если средства Ваши ограничены, важна надежность и простота ремонта с минимумом затрат, если занимаетесь туризмом, особенно многодневным, живете далеко от сервисных центров - оптимальный выбор механические тормоза.

Экономный вариант: покупается один тормоз, один диск, и две втулки (переднюю и заднюю). Летом тормоз ставят на переднее колесо, а для “грязевых” походов и зимой на заднее.

Опыт позволяет утверждать, что дисковые тормоза чрезвычайно перспективное направление, завершающее стадию становления и уверенно вышедшее на массовый рынок.